Tant que les personnes et les véhicules se trouvent à proximité, la sécurité routière est une préoccupation majeure. La conduite agressive présente un risque pour la sécurité des piétons à proximité des terrains de jeux et des écoles, dans les parkings et dans les zones polyvalentes. Ralentir est une façon de protéger les personnes dans ces zones. Des vitesses de circulation plus lentes réduisent la probabilité d'un accident et la probabilité de décès en cas d'accident.
Les ralentisseurs et les ralentisseurs contribuent à encourager une conduite sûre dans les zones piétonnes.
Bien que des zones de vitesse soient souvent établies pour encourager une conduite sûre, les limites affichées peuvent être ignorées ou ignorées, de sorte que l'apaisement de la circulation dans ces zones est souvent combiné à la conception physique de la route ou de l'environnement.
Les ralentisseurs et dos d'âne sont des obstacles verticaux utilisés dans la gestion du trafic, c'est-à-dire des bosses sur la route qui provoquent des vibrations chez les passagers des véhicules circulant trop vite dessus. Ils constituent l’élément structurel de modération de la circulation le plus couramment utilisé. Ils peuvent être en asphalte, en béton, en plastique, en caoutchouc ou en métal. Bien que ces mesures soient liées et partagent bon nombre des mêmes avantages, elles ne constituent pas des solutions interchangeables : elles conviennent à différentes applications.
Zone de décélération
Les dos d'âne, parfois appelés dos d'âne ou dos d'âne, sont utilisés dans les zones de vitesse de 10-15 mph. On les voit souvent dans les rues locales ou sur les routes de liaison où la circulation doit être fluide mais où la vitesse met les piétons en danger. Les terrains de jeux et les zones scolaires les utilisent souvent pour gérer la circulation.
Les ralentisseurs créent une légère sensation de tremblement lorsqu’une voiture dépasse la limite de vitesse prescrite. Si une voiture roule à une vitesse dangereuse, la bosse peut heurter le véhicule et son contenu, provoquant une gêne pour les occupants et endommageant la cargaison. Ces obstacles enjambent généralement la voie dans laquelle ils se trouvent. De cette façon, les véhicules sont encouragés à les dépasser sur deux roues, réduisant ainsi le risque de toucher le fond.
Les courroies réductrices de vitesse se présentent sous différentes formes et longueurs de course. Ces facteurs influencent l’inconfort ressenti par un véhicule roulant à grande vitesse. La longueur de course varie de 3 à 20 pieds. Toute longueur de déplacement plus longue que le véhicule ne produit qu'un seul mouvement de haut en bas, tandis que toute longueur de déplacement plus courte que le véhicule produit deux mouvements de bascule pour chaque ensemble de roues qui passent. Les ralentisseurs sont souvent placés en série pour maintenir la vitesse le long des longs couloirs.
Ces déviations verticales ne constituent pas une bonne option pour les artères, les voies d’urgence ou toute rue où les voitures peuvent facilement passer par-dessus l’accotement pour éviter une bosse. En tant que tels, ils sont généralement installés sur une à deux voies dans les environnements urbains locaux où se trouvent des bordures et des égouts fermés. Si des dos d'âne sont installés dans des zones comportant des accotements, ils sont souvent associés à des bornes ou à d'autres obstacles pour empêcher les voitures de quitter la route.
Ralentisseurs
Les ralentisseurs sont une option d'apaisement de la circulation plus active que les ralentisseurs, ils sont donc utiles là où les piétons et les voitures partagent étroitement l'espace, comme les parkings et les allées. Les ralentisseurs ralentissent généralement la circulation à 2-10 mph, ce qui donne aux personnes et aux voitures le temps de réagir les uns aux autres en toute sécurité. Les dos d'âne sont rarement utilisés sur la voie publique car ils nécessitent l'arrêt des véhicules à proximité pour passer et peuvent endommager les véhicules.les voitures circulant à des vitesses normales.
Les dos d'âne peuvent mesurer de deux à quatre pouces de haut, mais ils parcourent une distance beaucoup plus courte que les dos d'âne. Ces barrières se trouvent sous les pneus du véhicule, durent moins d'un demi-tour de roue et ont des largeurs standard comprises entre six pouces et deux pieds. Le rapport entre la hauteur et la distance parcourue peut faire rebondir soudainement le véhicule, secouant les occupants et le chargement. Étant donné que les ralentisseurs sont toujours beaucoup plus petits que le véhicule qui passe dessus, chaque essieu se croisera séparément, ce qui signifie qu'une voiture qui roule à grande vitesse recevra deux bosses visibles.
Les ralentisseurs, comme leurs frères et sœurs plus silencieux, peuvent être placés à intervalles réguliers pour maintenir le ralentissement. Ils sont généralement judicieusement espacés car ils sont plus inconfortables à n’importe quelle vitesse et sont utilisés dans des zones géographiques plus petites.
Les ralentisseurs peuvent avoir du punch, c'est peut-être pourquoi on leur donne des noms colorés partout dans le monde. Ils ont été appelés « briseurs de vitesse » (Inde), « bâtons de jitter » (Nouvelle-Zélande), « policiers endormis » (Royaume-Uni) et « tortues de la route » (sud des États-Unis). En français, on les appelle « dos-d'âne », ce qui signifie littéralement « baleine à bosse ».
Avantages et considérations
L’un des avantages des dos d’âne et des dos d’âne est que, même si le conducteur s’habitue à leur présence, ils ont toujours un effet dissuasif. Des panneaux clignotants ou des contrôles de circulation intermittents peuvent modifier temporairement le comportement, mais les conducteurs reviennent souvent à leur comportement antérieur. On peut ignorer les panneaux, mais pas la route en contrebas. Pour les conducteurs qui roulent trop vite, le même inconfort se produit, qu'ils franchissent un dos d'âne pour la première fois ou pour la centième fois.
Les accidents de la route ne conviennent pas à tous les scénarios de modération de la circulation. Les obstacles fonctionnent mieux lorsque le conducteur sait que l'obstacle arrive et commence à ralentir avant d'atteindre le bord. Les dos d'âne et les dos d'âne sont souvent bien marqués avec des couleurs contrastées ou des surfaces réfléchissantes pour assurer la visibilité, mais ils doivent également être installés là où les conducteurs peuvent les voir. Ils ne sont pas efficaces lorsqu'ils sont utilisés au milieu de longues courbes ou dans des rues dont la pente est supérieure à 8 %. Des pentes plus raides peuvent également modifier la hauteur effective d’un dos d’âne ou d’un dos d’âne et avoir un impact plus important que prévu. La visibilité peut également être un problème dans certains climats hivernaux où les chutes de neige sont abondantes et où les rues locales ne sont pas déneigées.
Les dos d'âne et les dos d'âne ne sont pas non plus recommandés sur les routes principales ou de secours car ils peuvent présenter un danger. S'ils sont inattendus ou s'ils roulent trop vite, ces obstacles peuvent faire perdre le contrôle au conducteur ou endommager le véhicule.
Cependant, lorsqu’ils sont utilisés dans la bonne configuration, ce sont les outils les plus adaptables de la boîte à outils de gestion du trafic.
Matériaux et installation
Les ralentisseurs et les ralentisseurs sont généralement en caoutchouc ou en asphalte. Des options en plastique, en métal et en béton sont également disponibles.
Lorsque ces barrières sont en caoutchouc ou en plastique, elles s’adaptent facilement aux surfaces existantes, permettant une installation rapide et efficace. Les deux options sont légères et peuvent être installées temporairement. Des installations très étroites, dont beaucoup sont montées à proximité les unes des autres, peuvent créer des difficultés pour le déneigement dans les climats hivernaux : les ralentisseurs en caoutchouc et en plastique peuvent être retirés pour faciliter ces opérations.
Le caoutchouc est plus compressible que l'asphalte ou le béton, ce qui est avantageux pour les véhicules heurtés trop rapidement, en biais ou au ras du sol, car il est moins susceptible de causer des dommages au véhicule. Cette compression plus importante signifie que les barrières en caoutchouc de même hauteur sont légèrement moins efficaces pour ralentir la circulation que les dispositifs d'asphalte similaires, et que le caoutchouc ou le plastique ne sont pas idéaux pour les routes où se poursuit un trafic industriel intense. Cependant, dans des circonstances normales, le caoutchouc est résistant, durable et peu coûteux à acheter et à installer.
Les ralentisseurs en asphalte ou en béton sont généralement installés par les équipes routières municipales ou par des entreprises de pavage privées. Ils doivent avoir de la précision et une expertise dans le domaine, sinon l’installation risque de mal se passer. Avec une équipe suffisamment spécialisée, l’asphalte peut permettre des formes d’obstacles et des longueurs de parcours personnalisées. Ces deux matériaux sont moins compressibles et donc légèrement plus efficaces pour ralentir que le caoutchouc ou le plastique. Cependant, avec le temps et les changements climatiques, l’asphalte et le béton ont tendance à s’user et à se fissurer.
Gestion du trafic simple et efficace
Les ralentisseurs et les ralentisseurs contribuent à encourager une conduite sûre dans les zones piétonnes. Les dos d'âne sont utiles là où la circulation doit être fluide, et les dos d'âne sont utiles dans les petites zones où les piétons et la circulation partagent l'espace de manière plus égale. Les deux méthodes nécessitent moins de planification que d'autres méthodes physiques d'apaisement de la circulation telles que les ronds-points ou les rues à sens unique, et les versions modulaires préfabriquées peuvent être installées simplement et à moindre coût sur des surfaces existantes. S’ils sont placés sur la bonne scène, les ralentisseurs plus grands et leurs cousins plus petits mais puissants, les ralentisseurs, deviennent des superstars de la sécurité routière.